Газета является средством собирания тех, кто осознал губительность так называемого тренда, он же — рельсы, по которым поезд идет к последней остановке. А значит, она является средством собирания контррегрессивного ядра
25 февраля — 40 дней со дня гибели наших товарищей. В этом номере газеты их последний бой и их самих вспоминают боевые друзья. памяти наших товарищей Игоря Юдина, Евгения Белякова и Евгения Красношеина, героически погибших при защите Донецка 17 января 2015 года Вольга, командир Отдельной…
С магистралей воруют рельсы и провода. Старые тепловозы горят, а вагоны рассыпаются. Премьер-министр Украины говорит о трагедии, а рыночные реформаторы и менеджеры предлагают приватизацию, электронные аукционы, закупку иностранного подвижного состава и отказ от ремонта «ненужных» железных дорог.
Протесты из-за повышения платы за проезд в метро чилийской столицы начались в понедельник, 14 октября. К пятнице 18-го они приняли форму массовых беспорядков, поджогов, грабежей. Правительство Чили было вынуждено объявить чрезвычайное положение и комендантский час в Сантьяго и ряде других городов.
Протесты начались из-за повышения платы за проезд на метро и вошли в резонанс с дремавшим недовольством общества из-за низких зарплат, высоких тарифов на электроэнергию, цен на бензин, медикаменты и многого другого.
Издание Сooperativa.cl выделяет 14 ключевых для понимания протестов фактов.
11 августа замоскворецкой линии участка Автозаводская — Каховская исполняется 50 лет. Ровно полвека назад были открыты для посетителей три станции «Каховская», «Варшавская» и «Каширская». До 1985 года они находились в составе Замоскворецкой линии метрополитена имени В. И. Ленина. А в 1995 году Каховская линия была выделена в отдельную ветку под номером 11 и являлась самой короткой. В ее состав входило всего 3 станции: «Каширская», «Варшавская» и «Каховская».
Передвижной музей Северной железной дороги прибыл в Архангельск 9 августа всего на несколько часов. Программа для посетителей была рассчитана всего на полтора часа. Корреспондент ИА Красная Весна в Архангельске также посетил и локомотив, и передвижной музей.
Музей представляет собой локомотив и несколько вагонов: вагон-музей, вагоны для персонала и творческого коллектива. Переезжая из города в город, творческий коллектив знакомит интересующихся с историей Северной железной дороги и железнодорожного транспорта в общем.
Данный локомотив П-36 спущен на рельсовый путь в 1955 году. С приходом нового поколения техники он был помещен на железнодорожную станцию в качестве памятника. Но в дальнейшем был отремонтирован и в прошлом году продолжил рабочий путь в качестве действующего ретромеханизма.
Хотелось бы в некотором смысле продолжить комментирование заинтересовавших отрывков из романа Л.Н. Толстого "Анна Каренина". Так вот в этот раз речь пойдет про нечестный капитал без труда и железные дороги.
Приведу один из диалогов между старыми друзьями, дворянами Стивой Облонским и Константином Левиным: ( Collapse )
Сегодня в наш город прибыл Поезд Победы. Событие приурочено к годовщине освобождения города Симферополя от немецко-фашистских захватчиков 13 апреля 1944 года. Застать само прибытие поезда, к сожалению, не удалось, опоздал минут на сорок. Но тем не менее удалось сделать для вас несколько фотографий и снять небольшое видео. ( Collapse )
Ты утром стоя едешь в маршрутке с замороженными стеклами, в которой остановки не объявляются и почти не видно улиц. Как узнать, когда выходить? Экзотичный вариант — воспользоваться через гаджет спутниковой системой навигации. Нормально же будет пообщаться с людьми. В чём проблема? ( Collapse )
Регресс, регресс… Он стал содержанием нашей эпохи. Наблюдается во всех сферах жизни. Явление сугубо отрицательное. Оказалось, что и оно имеет положительные стороны. Удивлены? Какие ещё положительные моменты, спросите вы? А вот какие.
После развала СССР с методиками измерений начался кавардак - контроль безопасности почему-то стал сферой услуг, который должен самоокупаться и выживать в условиях рынка. Методики стали чьей-то частной интеллектуальной собственностью. Многообразие форм проведения измерений и интерпретации их результатов создали почву для манипулирования общественным мнением, взращиванию недоверия к оценкам профессиональных специалистов радиологов. Хорошо, что не везде рыночные механизмы разрушили советский опыт единообразия, реалистичной простоты и прозрачности методического обеспечения. К примеру на сайте Института радиологии в Белоруссии размещена официальная методика МВИ.МН 2513-2006 по проведению радиационного контроля территорий, предприятий, рабочих мест, лесных и сельскохозяйственных угодий, зданий, сооружений, техники, транспорта, металлолома и т.д. Что называется, пользуйтесь люди добрые! Уточняйте: каким образом проводили измерения, какие прогнозируемые дозы облучения, какая компетентность и ответственность человека, вещающего об очередной радиационной страшилке. http://www.rir.by/metodiki.html ( Collapse )
P.S. В дополнение приведу выдержки из МАГАТЭ: в IAEA-TECDOC-1092/R«Руководство по мониторингу при ядерных или радиационных авариях» МАГАТЭ, Вена, 2002 ( Collapse ) Раньше были сборники методик для общего использования, утвержденные или согласованные с главным санитарным врачем СССР. Такие сборники были в Мин.обороне, ЦГСЭН и гидрометеослужбе. Поделитесь их сканами если у кого есть.